ඔයා ඒක දැනගෙන හිටියද?ඇලුමිනියම්නවීන ගුවන් යානයකින් 75%-80% ක් සෑදෙන්නේ මෙයද?!
අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ ඇලුමිනියම් ඉතිහාසය බොහෝ ඈතට දිව යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් යානා සොයා ගැනීමටත් පෙර ඇලුමිනියම් ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 19 වන සියවසේ අගභාගයේදී, කවුන්ට් ෆර්ඩිනන්ඩ් සෙප්පලින් ඔහුගේ ප්‍රසිද්ධ සෙප්පලින් ගුවන් යානාවල රාමු සෑදීම සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කළේය.
ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් බැවිනි. ඇලුමිනියම් වානේ බරෙන් දළ වශයෙන් තුනෙන් එකක් වන අතර එමඟින් ගුවන් යානයකට වැඩි බරක් රැගෙන යාමට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වීමට ඉඩ සලසයි. තවද, ඇලුමිනියම්වල විඛාදනයට ඇති ඉහළ ප්‍රතිරෝධය ගුවන් යානයේ සහ එහි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
පොදු අභ්‍යවකාශ ඇලුමිනියම් ශ්‍රේණි
2024– සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානා හම්, ආවරණ, ගුවන් යානා ව්‍යුහයන් සඳහා භාවිතා වේ. අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ද භාවිතා වේ.
3003- මෙම ඇලුමිනියම් පත්‍රය ආවරණ සහ බැෆල් ආලේපන සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
5052 යනු කුමක්ද?– ඉන්ධන ටැංකි සෑදීමට බහුලව භාවිතා වේ. 5052 විශිෂ්ට විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් ඇත (විශේෂයෙන් සමුද්‍ර යෙදීම්වල).
6061 යනු කුමක්ද?- සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ පැදුරු සහ වෙනත් බොහෝ ගුවන් සේවා නොවන ව්‍යුහාත්මක අවසාන භාවිතයන් සඳහා භාවිතා වේ.
7075 ට වැඩි- ගුවන් යානා ව්‍යුහයන් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. 7075 යනු ඉහළ ශක්තියක් සහිත මිශ්‍ර ලෝහයක් වන අතර එය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ (2024 ට පසුව) බහුලව භාවිතා වන ශ්‍රේණිවලින් එකකි.
අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ ඇලුමිනියම් ඉතිහාසය
රයිට් සහෝදරයන්
1903 දෙසැම්බර් 17 වන දින, රයිට් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ රයිට් ෆ්ලයර් ගුවන් යානය සමඟින් ලොව ප්‍රථම මිනිස් පියාසැරිය සිදු කළහ.
රයිට් සහෝදරයාගේ රයිට් පත්‍රිකාව
එකල මෝටර් රථ එන්ජින් ඉතා බරින් යුක්ත වූ අතර ගුවන්ගත වීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දුන්නේ නැත, එබැවින් රයිට් සහෝදරයන් සිලින්ඩර බ්ලොක් සහ අනෙකුත් කොටස් ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද විශේෂ එන්ජිමක් නිර්මාණය කළහ.
ඇලුමිනියම් බහුලව ලබා ගත නොහැකි වූ අතර එය මිල අධික වූ බැවින්, ගුවන් යානයම කැන්වසයකින් ආවරණය කරන ලද සිට්කා ස්පෘස් සහ උණ බම්බු රාමුවකින් සාදන ලදී. අඩු ගුවන් වේගයන් සහ සීමිත එසවුම්-උත්පාදන හැකියාව නිසා, රාමුව අතිශයින් සැහැල්ලු ලෙස තබා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වූ අතර පියාසර කිරීමට තරම් සැහැල්ලු නමුත් අවශ්‍ය බර උසුලන්නට තරම් ශක්තිමත් එකම ශක්‍ය ද්‍රව්‍යය වූයේ දැව පමණි.
ඇලුමිනියම් භාවිතය වඩාත් පුළුල් වීමට දශකයකට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.
පළමු ලෝක යුද්ධය
ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ මුල් අවධියේදී ලී ගුවන් යානා සිය සලකුණ තැබූ නමුත් පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී අභ්‍යවකාශ නිෂ්පාදනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් ලෙස දැව වෙනුවට සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ආදේශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1915 දී ජර්මානු ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවෙකු වන හියුගෝ ජන්කර්ස් විසින් ලොව ප්‍රථම සම්පූර්ණ ලෝහ ගුවන් යානය වන ජන්කර්ස් ජේ 1 මොනොප්ලේන් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි බඳ කොටස තඹ, මැග්නීසියම් සහ මැංගනීස් ඇතුළත් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලදී.
ජුන්කර්ස් ජේ 1
ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ ස්වර්ණමය යුගය
පළමු ලෝක යුද්ධය සහ දෙවන ලෝක යුද්ධය අතර කාලය ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ ස්වර්ණමය යුගය ලෙස හැඳින්විණි.
1920 ගණන් වලදී, ඇමරිකානුවන් සහ යුරෝපීයයන් ගුවන් යානා ධාවන තරඟ සඳහා තරඟ කළ අතර, එය නිර්මාණයේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ නවෝත්පාදනයන්ට හේතු විය. ද්වි ගුවන් යානා වඩාත් විධිමත් මොනොප්ලේන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද සම්පූර්ණ ලෝහ රාමු වෙත සංක්‍රමණයක් ඇති විය.
"ටින් ගූස්"
1925 දී ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට පිවිසියේය. හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් රැලි සහිත ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් 4-AT, එන්ජින් තුනකින් යුත්, සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහමය ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කරන ලදී. "The Tin Goose" ලෙස නම් කරන ලද එය මගීන් සහ ගුවන් සේවා ක්‍රියාකරුවන් සමඟ ක්ෂණික ජනප්‍රියත්වයක් බවට පත්විය.
1930 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, තදින් ආවරණය කරන ලද බහු එන්ජින්, ආපසු ඇද ගන්නා ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, විචල්‍ය-තාර ප්‍රචාලක සහ ආතතියට පත් වූ සම ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීම් සහිත නව විධිමත් ගුවන් යානා හැඩයක් මතු විය.
දෙවන ලෝක යුද්ධය
දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී, ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනය ඉහළ යාමට හේතු වූ බොහෝ මිලිටරි යෙදීම් සඳහා - විශේෂයෙන් ගුවන් යානා රාමු තැනීම සඳහා - ඇලුමිනියම් අවශ්‍ය විය.
ඇලුමිනියම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කෙතරම්ද යත්, 1942 දී WOR-NYC විසින් ඇමරිකානුවන් යුද කටයුතු සඳහා සීරීම් ඇලුමිනියම් දායක කර ගැනීම සඳහා "ආරක්ෂාව සඳහා ඇලුමිනියම්" යන ගුවන් විදුලි වැඩසටහනක් විකාශනය කරන ලදී. ඇලුමිනියම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දිරිමත් කරන ලද අතර, "ටින්ෆොයිල් ඩ්‍රයිව්ස්" ඇලුමිනියම් තීරු බෝල වෙනුවට නොමිලේ චිත්‍රපට ටිකට්පත් ලබා දුන්නේය.
1940 ජූලි සිට 1945 අගෝස්තු දක්වා කාලය තුළ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අතිවිශිෂ්ට ගුවන් යානා 296,000ක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඉන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්‍රධාන වශයෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලදී. ඇමරිකානු අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තය ඇමරිකානු හමුදාවේ මෙන්ම බ්‍රිතාන්‍යය ඇතුළු ඇමරිකානු සහචරයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට සමත් විය. 1944 දී ඔවුන්ගේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, ඇමරිකානු ගුවන් යානා කම්හල් සෑම පැයකටම ගුවන් යානා 11ක් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටියහ.
යුද්ධය අවසන් වන විට ඇමරිකාව සතුව ලෝකයේ බලවත්ම ගුවන් හමුදාව තිබුණි.
නූතන යුගය
යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවල සංයුතිය වැඩිදියුණු වී ඇතත්, ඇලුමිනියම් වල වාසි එලෙසම පවතී. ඇලුමිනියම් මඟින් නිර්මාණකරුවන්ට හැකි තරම් සැහැල්ලු, අධික බරක් රැගෙන යා හැකි, අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන සහ මලකඩ වලට ඔරොත්තු දෙන ගුවන් යානයක් තැනීමට ඉඩ සලසයි.
කොන්කෝඩ්
නූතන ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේදී ඇලුමිනියම් සෑම තැනකම භාවිතා වේ. වසර 27ක් තිස්සේ ශබ්දයේ වේගය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වේගයකින් මගීන් පියාසර කළ කොන්කෝඩ් යානය ඇලුමිනියම් සමකින් නිර්මාණය කරන ලදී.
ජනතාව සඳහා ගුවන් ගමන් යථාර්ථයක් බවට පත් කර ඇති, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ජෙට් වාණිජ ගුවන් යානය වන බෝයිං 737, 80% ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
අද ගුවන් යානා බඳ කොටස, පියාපත් වීදුරු, සුක්කානම, පිටාර නල, දොර සහ බිම්, ආසන, එන්ජින් ටර්බයින සහ නියමු කුටියේ උපකරණ සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරයි.
අභ්‍යවකාශ ගවේෂණය
ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා වල පමණක් නොව අභ්‍යවකාශ යානා වලද මිල කළ නොහැකි දෙයක් වන අතර එහිදී අඩු බර සහ උපරිම ශක්තිය ඊටත් වඩා අත්‍යවශ්‍ය වේ. 1957 දී සෝවියට් සංගමය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද පළමු චන්ද්‍රිකාව වන ස්පුට්නික් 1 දියත් කළේය.
සියලුම නවීන අභ්‍යවකාශ යානා 50% සිට 90% දක්වා ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සමන්විත වේ. ඇපලෝ අභ්‍යවකාශ යානය, ස්කයිලැබ් අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය, අභ්‍යවකාශ ෂටල සහ ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බහුලව භාවිතා කර ඇත.
දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ඔරියන් අභ්‍යවකාශ යානය, ග්‍රහක සහ අඟහරු ග්‍රහයා ගවේෂණය කිරීමට මිනිසුන්ට ඉඩ සැලසීමට අදහස් කෙරේ. නිෂ්පාදක ලොක්හීඩ් මාටින්, ඔරියන් හි ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක සංරචක සඳහා ඇලුමිනියම්-ලිතියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් තෝරාගෙන ඇත.
ස්කයිලැබ් අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-20-2023