ඔබ එය දැන සිටියාදඇලුමිනියම්නවීන ගුවන් යානයකින් 75%-80% ක් සෑදී තිබේද?!
අභ්යවකාශ කර්මාන්තයේ ඇලුමිනියම් ඉතිහාසය ඈතට දිව යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා නිපදවීමට පෙර ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 19 වන ශතවර්ෂයේ අගභාගයේදී, කවුන්ට් ෆර්ඩිනන්ඩ් සෙප්පලින් ඔහුගේ සුප්‍රසිද්ධ Zeppelin ගුවන් යානාවල රාමු සෑදීමට ඇලුමිනියම් භාවිතා කළේය.
ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් බැවිනි. ඇලුමිනියම් වානේ බරින් තුනෙන් එකක් වන අතර, ගුවන් යානයකට වැඩි බරක් ගෙන යාමට හෝ වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වීමට ඉඩ සලසයි. තවද, ඇලුමිනියම් විඛාදනයට ඇති ඉහළ ප්‍රතිරෝධය ගුවන් යානයේ සහ එහි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
පොදු අභ්යවකාශ ඇලුමිනියම් ශ්රේණි
2024- සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානා හම්, ගවයින්, ගුවන් යානා ව්යුහයන් සඳහා භාවිතා වේ. අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා ද භාවිතා වේ.
3003- මෙම ඇලුමිනියම් පත්රය ගවයින් සහ බැෆල් ආලේපනය සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
5052- ඉන්ධන ටැංකි සෑදීම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. 5052 විශිෂ්ට විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇත (විශේෂයෙන් සමුද්ර යෙදුම්වල).
6061- සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ පැදුරු සහ වෙනත් බොහෝ ගුවන් නොවන ව්යුහාත්මක අවසාන භාවිතයන් සඳහා භාවිතා වේ.
7075- ගුවන් යානා ව්යුහයන් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. 7075 යනු අධි ශක්ති මිශ්ර ලෝහයක් වන අතර එය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ (2024 ට ආසන්න) භාවිතා කරන වඩාත් සුලභ ශ්‍රේණිවලින් එකකි.
අභ්යවකාශ කර්මාන්තයේ ඇලුමිනියම් ඉතිහාසය
රයිට් සහෝදරයෝ
1903 දෙසැම්බර් 17 වන දින රයිට් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය වන රයිට් ෆ්ලයර් සමඟ ලොව ප්‍රථම මිනිස් ගුවන් ගමන සිදු කළහ.
රයිට් සහෝදරයාගේ රයිට් ෆ්ලයර්
එකල මෝටර් රථ එන්ජින් ඉතා බර වූ අතර ගුවන් ගත වීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා නොදුන් නිසා රයිට් සහෝදරයන් විසින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ අනෙකුත් කොටස් ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද විශේෂ එන්ජිමක් සාදන ලදී.
ඇලුමිනියම් බහුලව නොතිබූ නිසා සහ මිල අධික වූ නිසා, ගුවන් යානයම කැන්වසයෙන් ආවරණය කර ඇති Sitka ස්පෘස් සහ උණ බම්බු රාමුවකින් සාදන ලදී. ගුවන් යානයේ අඩු ගුවන් වේගය සහ සීමිත සෝපාන උත්පාදන හැකියාව හේතුවෙන්, රාමුව අතිශය සැහැල්ලු ලෙස තබා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වූ අතර, පියාසර කිරීමට ප්‍රමාණවත් ආලෝකයක් ඇති එකම ශක්‍ය ද්‍රව්‍යය ලීය, නමුත් අවශ්‍ය බර රැගෙන යාමට තරම් ශක්තිමත් විය.
ඇලුමිනියම් භාවිතය වඩාත් පුළුල් වීමට දශකයකට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.
පළමු ලෝක යුද්ධය
ලී ගුවන් යානා ගුවන් ගමනේ මුල් දිනවල ඔවුන්ගේ සලකුණ තැබූ නමුත් පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ගුවන් අභ්යවකාශ නිෂ්පාදනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංගය ලෙස ලී වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1915 දී ජර්මානු ගුවන් යානා නිර්මාණකරු Hugo Junkers ලොව ප්‍රථම සම්පූර්ණ ලෝහ ගුවන් යානය නිර්මාණය කළේය. ජන්කර්ස් ජේ 1 මොනොප්ලේන්. එහි බඳ කොටස තඹ, මැග්නීසියම් සහ මැංගනීස් ඇතුළත් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදන ලදී.
ජුන්කර්ස් ජේ 1
ගුවන් සේවා ස්වර්ණමය යුගය
පළමු ලෝක සංග්‍රාමය සහ දෙවන ලෝක යුද්ධය අතර කාලය ගුවන් සේවා ස්වර්ණමය යුගය ලෙස හඳුන්වන ලදී
1920 ගණන් වලදී, ඇමරිකානුවන් සහ යුරෝපීයයන් ගුවන් යානා ධාවන තරඟ සඳහා තරඟ කළ අතර, එය සැලසුම් සහ කාර්ය සාධනයේ නවෝත්පාදනයන් සඳහා හේතු විය. බයිප්ලේන් වඩාත් විධිමත් මොනොප්ලේන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදන ලද සියලුම ලෝහ රාමු වෙත සංක්‍රමණය විය.
"ටින් ගූස්"
1925 දී Ford Motor Co. ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට පිවිසියේය. හෙන්රි ෆෝර්ඩ් 4-AT, එන්ජින් තුනකින් යුත්, සම්පූර්ණ ලෝහ තලය නිර්මාණය කළේ රැලි සහිත ඇලුමිනියම් භාවිතා කරමිනි. "The Tin Goose" ලෙසින් නම් කරන ලද එය මගීන් සහ ගුවන් සේවා ක්‍රියාකරුවන් අතර ක්ෂණික ප්‍රහාරයක් බවට පත් විය.
1930 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, දැඩි ලෙස සවි කරන ලද බහුවිධ එන්ජින්, ආපසු ගැනීමේ ආම්පන්න, විචල්‍ය-පිච් ප්‍රචාලක සහ ආතතියට ලක් වූ සම ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීම් සමඟ නව විධිමත් ගුවන් යානා හැඩයක් මතු විය.
දෙවන ලෝක යුද්ධය
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ඇලුමිනියම් බොහෝ මිලිටරි යෙදුම් සඳහා අවශ්‍ය විය - විශේෂයෙන් ගුවන් යානා රාමු තැනීම - ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනය ඉහළ යාමට හේතු විය.
ඇලුමිනියම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කෙතරම්ද යත්, 1942 දී WOR-NYC විසින් "ආරක්ෂාව සඳහා ඇලුමිනියම්" ගුවන්විදුලි වැඩසටහනක් විකාශනය කළේ ඇමරිකානුවන් යුධ ප්‍රයත්නයන් සඳහා සීරීම් ඇලුමිනියම් දායක කිරීමට දිරිගැන්වීම සඳහා ය. ඇලුමිනියම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දිරිමත් කරන ලද අතර, "Tinfoil Drives" විසින් ඇලුමිනියම් තීරු බෝල සඳහා නොමිලේ චිත්‍රපට ප්‍රවේශපත්‍ර පිරිනැමීය.
1940 ජූලි සිට 1945 අගෝස්තු දක්වා කාලය තුළ එක්සත් ජනපදය පුදුම සහගත ගුවන් යානා 296,000ක් නිෂ්පාදනය කළේය. අඩකට වඩා ප්රධාන වශයෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලදී. එක්සත් ජනපද අභ්යවකාශ කර්මාන්තයට ඇමරිකානු හමුදාවේ මෙන්ම බ්‍රිතාන්‍යය ඇතුළු ඇමරිකානු සහචරයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි විය. 1944 දී ඔවුන්ගේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, ඇමරිකානු ගුවන් යානා කම්හල් සෑම පැයකටම ගුවන් යානා 11 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
යුද්ධය අවසන් වන විට ලෝකයේ බලවත්ම ගුවන් හමුදාව තිබුණේ ඇමරිකාවටයි.
නූතන යුගය
යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත් විය. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහවල සංයුතිය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, ඇලුමිනියම්වල වාසි එලෙසම පවතී. ඇලුමිනියම් නිර්මාණකරුවන්ට හැකි තරම් සැහැල්ලු, අධික බරක් රැගෙන යා හැකි, අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන සහ මලකඩ නොගැලපෙන ගුවන් යානයක් තැනීමට ඉඩ සලසයි.
කොන්කෝඩ්
නවීන ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ දී ඇලුමිනියම් සෑම තැනකම භාවිතා වේ. වසර 27ක් ශබ්දයේ වේගය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වේගයකින් මගීන් පියාසර කළ කොන්කෝඩ් යානය නිපදවා ඇත්තේ ඇලුමිනියම් සමකින්.
බෝයිං 737, වඩාත්ම අලෙවි වන ජෙට් වාණිජ ගුවන් යානයක් වන අතර එය මහජනතාව සඳහා ගුවන් ගමන් යථාර්ථයක් බවට පත් කර ඇත, එය 80% ඇලුමිනියම් වේ.
අද ගුවන් යානා වල බඳ, පියාපත් වීදුරු, සුක්කානම, පිටාර නල, දොර සහ බිම්, ආසන, එන්ජින් ටර්බයින සහ නියමු කුටියේ උපකරණ සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරයි.
අභ්යවකාශ ගවේෂණය
ඇලුමිනියම් යනු ගුවන් යානා වල පමණක් නොව අභ්යවකාශ යානා වලද ඉතා අගනේය, එහිදී අඩු බර සහ උපරිම ශක්තිය ඊටත් වඩා අත්‍යවශ්‍ය වේ. 1957 දී සෝවියට් සංගමය විසින් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදන ලද ස්පුට්නික් 1 චන්ද්‍රිකාව දියත් කරන ලදී.
සියලුම නවීන අභ්යවකාශ යානා 50% සිට 90% දක්වා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සමන්විත වේ. Apollo අභ්යවකාශ යානය, Skylab අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානය, අභ්යවකාශ ෂටල සහ ජාත්‍යන්තර අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානය සඳහා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ බහුලව භාවිතා කර ඇත.
ඔරියන් අභ්යවකාශ යානය - දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - ග්‍රහක සහ අඟහරු ග්‍රහයා පිළිබඳ මානව ගවේෂණයට ඉඩ සැලසීමට අදහස් කෙරේ. නිෂ්පාදකයා, Lockheed Martin, Orion හි ප්රධාන ව්යුහාත්මක සංරචක සඳහා ඇලුමිනියම්-ලිතියම් මිශ්ර ලෝහයක් තෝරාගෙන ඇත.
ස්කයිලැබ් අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානය
පසු කාලය: ජූලි-20-2023